カート用４ストロークエンジン作業記録

スパ西浦テスト

スパ西浦で走行してきました。

グリップしない路面でシャーシセッティングに悩み、

低速区間と高速区間の速度差が大きいのでギヤ比も悩みました。

　

結局、ベストラップは1：06.７４８でした。

ノーマル？KX21より速いのは確かですが、最大のライバル？である270ccのタイムがわからないので、

総合的に速かったのかどうかはわかりませんでした。

　

で、書こうかどうか悩みましたが・・・

エンジン壊れました。

　

月曜の2回目の走行時、走り始めてから１０分程度でエンジンが急に調子悪くなりました。

帰ってから調べてみてわかったのですが、コンロッドが焼きついて、最終的にちぎれてクランクケースに穴を開けてしまってました。

　

1回目の走行でガスケットが抜けてオイルが吹いていましたので、その時点ですでに何らかの問題が出ていた可能性もあります。

　

総合的に色々な原因が考えられる為、原因の特定は出来ませんでした。

　

修理して使うかどうかは部品の見積りを見てから判断します。

壊れたのは仕方ないと割り切れますが、しばらくテストができないのが残念です。

レースまでにはなんとしてでも間に合わせるつもりでいますが、

予備エンジンの必要性を感じました。

明日はスパ西浦

比較的新しいサーキットのようですので、楽しみです。

一応性能テストも兼ねているので、　World Formula はノーマルのままです。

　

今回もノーマルクラッチをつかう予定ですが、スプロケットが用意できませんでした。

多少大きめのスプロケットがないと特にロードコースだと性能を発揮しきれないような気がします。

　

海外ではどうしてるのかなぁと見たら、どうも219以外のも使っているようです。

#35とか規格上はメジャーなものなので、日本でも簡単に入手できますし、ブランクスプロケットも比較的安価です。

　

国内では２ストローク用として普及している219が良いのかな？

軽いし、アクスル側のスプロケットやチェーンはどこのカートショップでも扱っています。

　

一応純正で採用されているTITANやさらに高性能なクラッチがあればそっちを使いたいです。

アクロナイネンクラッチは使いたくないので、必要な歯数がわかれば早めになんとかしておきたいです。

スパ西浦テスト準備

日曜、月曜とテストに行きますので、急いで準備を進めています。

　　

修理を依頼されていたサイドバンパーステーの溶接は完了しています。

これでフレームのほうは大丈夫だと思います。

　

エンジンのほうは、今回もあけないのでそのままです。

クラッチは大きめのスプロケットが用意できませんでした。

KXのクラッチをまた使う可能性があるので、スペーサーをつくっておきました。

　

注文しておいたものが色々到着していませんが、仕方ありません。

これは帰ってからテストになりそうです。

　

工具は、自前で持っていないのは、電動のインパクトくらいです。

今後無いと困るので、買っておきたいです。

　

忘れ物とかったら困りますので、明日からチェックです。

まだまだKX21もやります

KX21用のクランクシャフトを注文するついでにフライホイールも注文しました。

これで軽量フライホイールの効果を試せます。

　

あまり軽くしすぎると、クランクとのバランスや低回転側のトルクが心配です。

最適な重量がわからないので、軽いフライホイールから重量を増やしてテストしたいのですが、

最近WFのほうがメインになってきているので、なかなかテストできません。

　

スロットルリンケージも出来合いのを取り寄せましたが、気に入りません。

自分で作ったほうがよさそうです。

　

キャブレターもCR-mini以外にもいくつか試したいです。

フラットバルブが好きではないので、ピストンバルブで試したいです。

候補は、PEとCRです。

PEは細かい調整の幅があまり大きくありませんが、部品も数でてますし、ジェットは共通で使えるので便利です。

安いというのも魅力です。

CRは大きすぎますが、力技システムさんがテストされて調子良さそうでしたのでかなり興味があります。

KX21クランクシャフト到着

早速測定しました。

少し精度がよくなったようですが、変です。

意図的に寸法指定しないと出ないような形状です。

真円度まったく問題なしで、円筒度が微妙な数値になってます。

クランクピンの出力軸側が軽く太くなっています。

また、出力側のベアリングとのはめあい部位分が細く、でクリアランスが大きくなっています。

この分を考慮すると、クランクシャフトは僅かに振動しますが・・・

動ひずみを測定したわけではないのですが、元々クランクケースは強度不足で僅かに振動しているように感じます。もしかしたら、振動を消しあってくれたり、クランクピンへの当たりが平行になったりしそうです。

　

結果として高回転でも安定して回るエンジンになってくれるのかな？

試してみないとわかりませんが、試してみる価値はありそうです。

　

メーカーの考えることですから、問題があるとは思えませんので一応期待しています。

でもテストする時間がありません。

KX21クランクシャフト

注文しておいたクランクシャフトが今日入荷したようです。

レンタルカートフェスティバルまでKX21はきっちり使いますのでまだまだ必要です。

　

けっこう待たされましたが、なにか仕様が変わっていたりするのかな？

到着したら精度やバランスを測定してみて検証しておきます。

同じか、かえって悪かったら、いままで待たせたのは何だったんだと思ってしまいます。

　

来年は270ccを使うチームが増えそうですが・・・

200ccクラスで10000rpm回す時代もいつかくるかな。

フレーム作業

提供していただいたフレームを仕上げたいのですが、エンジン側のシートステーで迷っていました。

元々エンジンマウントを工夫して乗せていたようで、チェーンがギリギリでしたので、余裕を持たせたいです。

　

出来ればノーマルっぽく仕上げたいので、切り取ったパイプをそのまま使いたいのですが少し無理があるようです。

　

パイプは作り直すとして、どういう形状がいいか現行モデルの写真を見て確認したところ、今はどれも左側みたいに前後に固定するのではなく、後ろだけで固定する形状でした。

強度的には大丈夫そうなので、このタイプで作ってみようと思います。

World Formula ってこんなエンジン

外見はこんなエンジンです。

向こう側で見えませんが、標準でクラッチも付いています。

エキゾーストパイプは付いていますが、マフラーはありません。

メーカーのマニュアルでは50mm口径の2ストロークマフラーを使用することになっていますが、これはホモロゲーションの関係だと思います。

国内では普通の50.8mmの二輪車用マフラーがそのまま使えます。

最新モデルではほとんどのネジ類がミリサイズになっていますので、メンテで困ることはありません。

そろそろネタバレ

これといって書けるネタが無いので、1週間ほど書き込みをお休みしましたが、それでも毎日アクセスがあるのには驚きました。

　

採用予定のエンジンについて、今後の事も考えるとそろそろネタバレしてもよいかな？

Ｋ－ＴＡＩのときにも展示していたし、北城さんのblogでも書かれているので今更という感じがします。

ブリッグスアンドストラットンのワールドフォーミュラというエンジンです。

来シーズンはこのエンジンでいきたいと思っています。

　

でも、認定についてはまだ可も不可もなくグレーで、誤解を与えるようなことをしたくありませんでしたので伏せていました。

レギュレーションが2月ということですし、タイミング次第で今年のMZ200のように4月末確定という可能性もあります。

すでに興味をもってくださった方には申し訳ありませんが、もう少しお待ちください。

クラッチ修理

壊れたクラッチを修理しました。

溶接を付け直すだけですが、問題がありました。
固まるとクラックが入ります。

なんとか固定できましたので、しばらく様子見です。
構造上仕方が無いかな？

本日はクラッチだけです。