カート用４ストロークエンジン作業記録

今後のKX21

こっそり友人に見せる程度のblogのつもりでしたが、久々にアクセス解析見たら100PV超えていました。
ダラダラ書くのではなく、そろそろ情報をまとめられるように真面目に書きたいと思います。

一応、K-TAIは来年についても考えていて、2台体制ができたらいいなーと話しましたが、
まだ何も決定していません。
エンジンもEX27も検討したいなーとか考えています。

現状ではそこそこ速い？KX21があるので、2月までテストを進めて、
来年のレギュレーションが公開され次第どうするか決定したいです。

インマニの再設計

インマニとキャブレターをつなぐインシュレーターゴムが裂けてしまっていたので、少し違う仕様を設計してみました。

穴は開いていなかったので交換すれば済むのですが、やっぱり気になります。

作り直すといっても、形はあまり変わりません。
素材をアルミにして接続部分を少し変えただけです。

パイプとフランジを使うとアルミは溶接が難しいのですが、
鋳物だと、型代の影響で50～100個でまともな金額になるというレベルです。
予備も含めて3個くらいあれば十分なので、溶接で済ませます。