カート用４ストロークエンジン作業記録

ピストン加工完了

バルブリセスを削りました。圧縮比はほぼ１１で、クランクピン、コンロッド、ピストンピンのクリアランスで誤差が出るので、細かい数字は気にしないことにしました。

オイルキャッチタンクの加工もあるので、カムシャフトまで手が回らないかな？

明日は組み立てして、オイルが無いけど、適当なオイルをいれて始動テストします。

本番までもう少し。

やりすぎ？

燃焼室と排気ポートです。

燃焼室は容量も関係するので、軽く磨いたのみです。

面研は1mmです。
ボーリングと一緒に依頼してしまいました。
平面研削盤で研削しているので、精度は5/1000以下です。
フライス盤でフルバック切削するより精度は良いです。
うちのフライス盤だと、がんばっても1/100くらいの精度です。

排気ポートはノーマルの状態で写真左側に偏っていたので、
右側を削って径の左右を対称にしてから、全体的に削って調整しました。
全体的に径は大きくなっていますが、かなりいい感じに調整できました。
反射の具合でほぼ左右対称になっているのがわかると思います。

軽く磨いたつもりですが、いつも「やりすぎ！」と突っ込まれます。
ほぼ鏡面状態のこれが私の標準的な仕上げ加工です。根性入れれば研削スジも消せます。

シリンダーヘッド加工

まずポート加工からはじめます。

ポート加工に邪魔なバルブガイドを抜きます。
バルブガイド抜きが見当たらないので、専用サイズのを作りました。
これで、バルブガイドが簡単に抜けます。
バルブガイドも作り直したほうがいいかな？

KX21のポート加工はかなり難しいです。
もともと肉厚が薄いので薄くなりすぎる部分ができないようにします。
削りながら穴の形を調整しているので時間がかかります。

本当は肉盛もしながら理想の形状にするんですが、今回は時間が無いので削るだけです。
明日には理想の形状になるかな？

リーダーがマフラーを持ってきてくれたので、時間があれば、あのエンジンのほうも使えるようにしたいです。

カムシャフト用のベアリングも来ましたが、まだシャフトのほうができていません。

空燃比計は無事到着したので安心です。

シリンダーボーリング

リーダー来店
回収し忘れたタコメーターを持ってきてくれました。

ボーリング依頼に出す前でしたので、シリンダーの傷の状態を見てもらいました。

しばらくして+0.5ピストン到着！
これで発送できますが・・・
ボーリング屋さんが土日休みなので、受付は月曜になってしまいます。
3日遅れてしまいました。

ボーリングが出来上がっても、ピストンの加工やカムシャフトのテストがあります。
早く組み上げてテストしてみたいです。

シリンダーヘッドの加工の計画も順調です。
面研で圧縮比をあげて、高すぎたらピストンかシリンダーヘッドを削って圧縮比を調整します。

ポート拡大もサイズと形状を検討しました。まともに削ると給排気共に肉厚がかなりうすくなる部分が出ます。
心配なので少し抑え目です。

あと、キャブレター・エアクリーナーが重過ぎるので心配です。
シリンダーヘッドにかかる荷重をなんとか分散したいです。
うまくステーをつけて分散できるかな？

第三回公開練習

心配してたコンロッド折れを起こさずに無事３セッション走行できました。

CR-miniのセッティングがいい加減なので、タイムが落ちる可能性もありましたが、
PD22とタイム自体はあまり変わっていません。
でも、加速時はいい感じでトルクは出ているようで、
ドライバーの感想としては前より走りやすいとの事です。

タイムは３分前後で、高回転側のトルクの落ち込みが激しく、最大6300rpm付近で頭打ち。
最後のセッションはタレ気味になったようで、6000pmくらいで伸びない問題が出ました。

やっぱり少し圧縮上げたほうがいいのかも。
メーカースペックでは10 ： 1となっていますので、このデータが正確ならこれ以上圧縮比を上げるのは心配です。

最後のタレはまだエンジンが来ていないのでわかりません。
正常に圧縮されていないという可能性を考えると、怖い事も考えてしまいます。

１、プラグが壊れた
２、バルブからの圧縮漏れ
３、バルブスプリングがタレた
４、ピストンリングがタレた

ここまでは想定範囲内です。
壊れた部品は交換すればいいし、
圧縮漏れならバルブシートを調整すれば良いです。

５、シリンダーが歪んだ
６、クランクシャフトが歪んだ
７、コンロッドが歪んだ
８、フライホイールが壊れた

６０００rpmという高回転での走行を続けるので、可能性としては否定できないです。

日曜にはエンジンが来るようですので、来週からエンジン作業ができるよう色々調達しておきます。