カート用４ストロークエンジン作業記録

フレーム作業

提供していただいたフレームを仕上げたいのですが、エンジン側のシートステーで迷っていました。

元々エンジンマウントを工夫して乗せていたようで、チェーンがギリギリでしたので、余裕を持たせたいです。

　

出来ればノーマルっぽく仕上げたいので、切り取ったパイプをそのまま使いたいのですが少し無理があるようです。

　

パイプは作り直すとして、どういう形状がいいか現行モデルの写真を見て確認したところ、今はどれも左側みたいに前後に固定するのではなく、後ろだけで固定する形状でした。

強度的には大丈夫そうなので、このタイプで作ってみようと思います。

World Formula ってこんなエンジン

外見はこんなエンジンです。

向こう側で見えませんが、標準でクラッチも付いています。

エキゾーストパイプは付いていますが、マフラーはありません。

メーカーのマニュアルでは50mm口径の2ストロークマフラーを使用することになっていますが、これはホモロゲーションの関係だと思います。

国内では普通の50.8mmの二輪車用マフラーがそのまま使えます。

最新モデルではほとんどのネジ類がミリサイズになっていますので、メンテで困ることはありません。

そろそろネタバレ

これといって書けるネタが無いので、1週間ほど書き込みをお休みしましたが、それでも毎日アクセスがあるのには驚きました。

　

採用予定のエンジンについて、今後の事も考えるとそろそろネタバレしてもよいかな？

Ｋ－ＴＡＩのときにも展示していたし、北城さんのblogでも書かれているので今更という感じがします。

ブリッグスアンドストラットンのワールドフォーミュラというエンジンです。

来シーズンはこのエンジンでいきたいと思っています。

　

でも、認定についてはまだ可も不可もなくグレーで、誤解を与えるようなことをしたくありませんでしたので伏せていました。

レギュレーションが2月ということですし、タイミング次第で今年のMZ200のように4月末確定という可能性もあります。

すでに興味をもってくださった方には申し訳ありませんが、もう少しお待ちください。

クラッチ修理

壊れたクラッチを修理しました。

溶接を付け直すだけですが、問題がありました。
固まるとクラックが入ります。

なんとか固定できましたので、しばらく様子見です。
構造上仕方が無いかな？

本日はクラッチだけです。

KX21クランクシャフトメーカー欠品？

注文してみたらメーカー欠品ということで入荷未定だそうです。
普通は交換するようなものではないので、仕方ありません。

そろそろオフシーズンに入るので、すぐに必要な方は少ないと思いますが、
いつ入荷するかわからないのは不安です。

どうせ新しいロットになるなら、各部の寸法精度をもう少し厳しく管理してもらいたいです。

ありがたいプロの撮影

9月からのレースのDVDをいただきました。
レースを振り返ると、当日色々考えていたことを思い出します。

今後も私は乗らずにエンジン担当として続けるつもりなので、車載映像は走行中のイメージがわかりますのでとてもありがたいです。
加速やコーナー直前の伸びの具合からどう仕上げるか判断できます。

今後のKXについては、リーダーと話しながらおおまかな方向性を決めました。
KXは気持ちよく走れる高回転で使うスプリント仕様も作る方向にいきます。

基本的にはカムを交換するだけで仕様の変更はできますので、
OHCのエンジンはこの点が有利ですね。

現状では１レースでたれる様子も出ていませんし、最新の仕様でコンロッドにはまったく問題が出ていないので、高回転でも使えるような状態です。
今のエンジンは３レース使ってまったく問題ないので、想定外の問題が出なければ確実に7時間耐久は持つと思いますので、今後が楽しみです。
まずは、ノーマルカムで使える回転数の限界を見極めたいです。

目標は当然10000rpmオーバーでも使える万能エンジンです。