カート用４ストロークエンジン作業記録

K-TAI データ分析 その３

各チームのエンジンをサーキットフォトで照合してみまた。

残念ながらWFは200cc最速ではありませんでした。

でもチューニングの方向性がまったく違いますので、あまり悔しくはありません。

　

今年は270ccに上位独占されてしまったし、

来年は安定性のあるGX270の年になりそうです。

スバリストはやっぱりEX27ですか？

でも、EX27はレンタルカートフェィティバルで使えなくなってしまったので、色々考えるとGX270になるのかな。

　

せっかく200ccクラスが各社そろったのに、レンタル用？では少しさびしいです。

K-TAI データ分析 その２

当日各ピットを偵察する余裕が無かったので、各チームのエンジンは確認できていません。

トップチームのほとんどはGX270なので確認するまでもないかな？

一応、2'50切りできているエンジンはサーキットフォトで全部チェックしたいと思っています。

あまり大きな画像じゃないので判断できるかな？

　

一番気になるのが、200ccクラスでファステストが取れているかです。

2009年のSix StarsさんのKX21は2'46.409でしたので大きな目標ではありました。

ベストラップは目標達成できたので、これだけでも大きな成果です。

　

車速はGPSのデータから計算しているので、かなり正確な数字が出てるはずです。

最高速は138.2km/h

多分速いGX270とかの後ろについたんでしょうね。

タイヤ径とかの誤差はありますので、補正値を入れてもこのときの回転数は・・・

8175rpm

なんだか調子いいなぁと思ったら、こういうことだったのか。

130km/h以上出ている周回は30週以上あります。

7700rpm超えです。

ダウンヒルでスリップに入ったんでしょうけど、ここまで回転数が上がると怖いです。

　

ここまでいいデータが出ているのもドライバーさんが頑張って攻めてくれたおかげです。

カートコースでの耐久ではあまり有利にならない高回転仕様でも、

ロードコースくらい大きいと最大出力のメリットを生かしていけるようです。

トルクでは負けてしまう難しいエンジンですので、回転数を落とさずにコーナーを抜ける必要があります。

うまく車速を維持できれば、おいしい回転数で加速できますので、結果としてタイムにつながります。

　

よく6時間半も走ってくれました。

もう３０分走っていたらどうなっていたことか・・・

いろんな意味でエンジンを開けてみるのが怖いです。

よくがんばったので、エースエンジンに昇格です。

K-TAI データ分析

データロガーは、スタートからの１スティントはスタートボタンを押し忘れてデータが取れていませんでした。

　

タイムロスをしたのは接触でのコースアウトとカウル破損の修理とそのときのペナルティーでトータル12分くらいで、およそ４週

　

エンジンもあと一工夫でタイムアップに貢献できそうです。速い車両についていくことができれば、色々変わってきます。高回転までまわしても、単独での燃費と同等で１秒以上変わる可能性がありますのでこれも一応１週

　

シャーシセッティングは経験不足ですし、ドライバーの感覚をうまくセッティングに反映させることができませんが、もし煮詰めることができれば、あと1週は稼げそうです。

　

これで125週。

色々無理な妄想をしてみると、もう少しで表彰台が狙えそうです。

でも、来年はさらにレベルアップしているはずなので、さらに厳しいレースになりそうです。