チューニングGX200が楽しいらしい

2010年第5戦はASシリーズ併催ということもあり、チューニングKX21の参加があったので、200ccクラスでは2位。

さらに上位グレードに位置づけされそうなチューニングGX200の参加が今後考えられるので、なんとかしないとなーという危機感はあります。

 

2010年はワールドフォーミュラを1年間レースで使って、各部のクセもわかり、ノーマルでの安定仕様が完成した感じがあります。

今年は標準的なチューニングエンジンになるとは思いますが、上位グレードの開発を進めないといけませんね。

現状ではバルブのリフト量倍率を変更したローラーロッカーを装着したエンジンのテストを進めるつもりです。

ノーマルでも7100rpmまで回るエンジンで、リミッター無しで7500rpmくらいですので、、最高回転数は8000rpmオーバーになると思います。

どの程度のリスクがあるかも確認しないといけませんので、限界回転数を見極めてからリミッターを設定して

調整をしたいと思います。

 

Webではまだですが、すでにK-TAIの参加の手引が郵送されています。

270ccについては、既存のままのようですので、レース結果は270ccも含めた順位になってしまいますが、

200ccでも楽しいエンジンであり続けたいです。