カート用４ストロークエンジン作業記録

今回のエンジン整備

新東京前に一度メンテしたエンジンですが、また全バラです。

 

タイミングギヤのキーにかかる負荷が大きすぎてガタが大きくなって、それが異音となっていました。

この影響で、カムタイミングはすこしズレていましたが、カムが遅れて良い結果にはなっていないので、

このカムは遅らせるより、ゼロ～進角させる方が良いようです。

 

元々手で簡単にはずせるくらいのクリアランスがあるので、力は半月キーにのみかかってしまいます。

クランク軸もあまり硬くありませんので、力がかかっていると変形と磨耗でガタガタになってしまいます。

これは、強化バルブスプリングの影響もありますので、対策が必要です。

メッキで径を調整して、圧入に切り替えるか、

寿命まで外す必要はないので、シムを入れて溶接固定してしまった方が良さそうです。

 

シリンダーはホーニングして調整してあったのですが、かなり減ってます。

油膜切れを起こしているようですので、やっぱり重いオイルに変えた方が良さそうです。

 

 

 

レンタルカートフェスティバル

レギュレーションが発表されていました。

WFはレギュレーションに入っていませんのでさらっと読んで終了。

チェック可能なほかのレースはK-TAIをベースにしているので、

入っていないのはレンタルカートフェスティバルだけかな？

参加予定はないので、特にアピールする必要はなさそうです。

あくまでレンタルカートのレースですからね。

泉モータース製キャブレター関連製品一覧

スポーツカート用VM22 （22ミリ）   26000円

F24  （24mm）                          31000円

F26　（26mm）                          33000円

KX21、GX270用マニホールド       16000円

パワーフィルター                         2500円

 

 

スポーツカート専用キャブ

モンキーパーツでマニアックな人気のある泉モータースさんから、

スポーツカート用キャブが販売されるそうです。

口径は、22mm、24mm、26mmで、VMキャブがベースのようですが、

元々２ストローク用の高回転仕様から、スポーツカートの低回転仕様にセッティングを変更してあるそうです。

燃費とパワーを両立しながら、加速時のツキも良いようですので、CR-mini（MJN）との違いを試してみたいです。

当然キャブセッティングについては煮詰まるまでじっくり相談できますので、

４ストロークに不慣れなカートショップでも安心して扱うことが出来ます。

 

今後は、インマニからフィルターまでコンプリートの製品や、

マフラーの開発も計画しているそうなので、吸気、排気セットでバランスの取れた製品が楽しみです。

 

バルブまわりについてもかなりノウハウがあるようですので、

チャレンジ仕様のパーツも期待しています。

 

キャブレター再選定

高回転仕様ということもあり、2009年6月から使い始めたCR-MINIの性能限界が来てしまったようです。

ずっとCR-MINIでしたが、200ccでも8000回転以上だとさすがに流速オーバー

MJNなのでニードルを変えることも出来ず、お手上げです。

 

CR-MINIはラフなアクセル操作でもツキがいいのは助かるのですが、

大口径でアクセルコントロールしてもらったほうが加速も良くなるし、

必要以上に踏み過ぎなければ確実に燃費も良くなるような気がします。

 

ということで、現在CR26を準備中。