カート用４ストロークエンジン作業記録

最近多いアクセスに対するフォロー2/24版その１

レンタルカートフェスティバル

2010年はワールドフォーミュラで参加していて、KX21はまったく使っていないので辞退となりました。

秋ヶ瀬勢ではガレージCスポーツカート部が3位とレベルの高さを証明してくれました。

でもワールドフォーミュラで勝てていない理由にはなりませんね。

 

KX21は、K-TAIエンジョイクラスが別日に割り当てられたので、出番がありそうです。

早めにエンジョイ仕様に戻して再調整をしておきたいです。

自作タコメーター

基本部分は完成しました。

32ビットタイマーを使って、1回転にかかった時間を測定して、計算しています。

テスト環境では、高回転でも１回転毎のリアルタイムのデータを表示できています。

意外と簡単に高精度の数値が取れたので、色々活用できそうです。

プログラミング中

開発ツールが届いたので、早速作業開始です。

回転数を取得する部分を作っています。

最初は慣れるためにいろいろな計測方法を試しています。

 

ある程度理解できたら、表示装置などもつけていくつもりです。

 

展示用？エンジン

展示用エンジンを用意しました。

一応、先日作ったテクノポリス仕様スタータースイッチ付です。

お客さんの要求に応じて個別対応となりますので、配線はしてありません。

 

精度調整済みではありませんので、まわすことはできません。

あくまで、こんなもんですよーと見てもらうためのエンジンです。

チューニングGX200が楽しいらしい

2010年第5戦はASシリーズ併催ということもあり、チューニングKX21の参加があったので、200ccクラスでは2位。

さらに上位グレードに位置づけされそうなチューニングGX200の参加が今後考えられるので、なんとかしないとなーという危機感はあります。

 

2010年はワールドフォーミュラを1年間レースで使って、各部のクセもわかり、ノーマルでの安定仕様が完成した感じがあります。

今年は標準的なチューニングエンジンになるとは思いますが、上位グレードの開発を進めないといけませんね。

現状ではバルブのリフト量倍率を変更したローラーロッカーを装着したエンジンのテストを進めるつもりです。

ノーマルでも7100rpmまで回るエンジンで、リミッター無しで7500rpmくらいですので、、最高回転数は8000rpmオーバーになると思います。

どの程度のリスクがあるかも確認しないといけませんので、限界回転数を見極めてからリミッターを設定して

調整をしたいと思います。

 

Webではまだですが、すでにK-TAIの参加の手引が郵送されています。

270ccについては、既存のままのようですので、レース結果は270ccも含めた順位になってしまいますが、

200ccでも楽しいエンジンであり続けたいです。

 

やっぱり電子制御

燃費向上のためのデチューンをソフトウエアのみでコントロールできればいいなーと思っています。

具体的には、まず回転数リミッターです。

 

基本部分さえできてしまえば、あとは必要に応じて拡張していくだけです。

 

でも、先月注文しておいた開発環境に必要なものが、3月10日頃納品らしい・・・

エンジンにスイッチ

標準ではキルスイッチしかないエンジンですが、

せっかくセル付きなので、スタータースイッチをつけてみました。

赤ボタンがキルスイッチ

緑ボタンがスタータースイッチです。

バッテリーをつなげばエンジン側で操作できます。

 

レンタルカートフェスティバル エントリーリスト発表

今年の秋ヶ瀬からの出場はスーパーレンタルカートクラス（GT-1）は３チームとなりました。

所属するGJCはシリーズ2位となりましたが、WFが使えないので出場辞退です。

 

今年は若干参加台数が少ないかな？というイメージがあります。

GX270の割合がK-TAIと比べて少ないのは、

給油の関係でGX270が有利とはならない事が考えられます。

 

レンタルカートという枠内でのレースであれば、

K-TAIとあわせる必要も無いですし、これからも独自となりそうです。

ローラーロッカー

ローラーロッカーってどんな感じなんだろうと思い、試してみることにしました。

バルブのリフト量の倍率が1.25みたいです。

ノーマルでも十分高いWFのカムとの組み合わせで、さらにリフト量が増えます。

 

ノーマルのバルブスプリングでは元々ぎりぎりなので、バルブスプリングとリテーナーも交換です。

スプリングの線径が若干細いので、12mmリフトさせても大丈夫です。

新年１発目

今年もよろしくお願いします。

 

K-TAIのレギュレーション次第で、活動内容は変わってくるので

今年の予定はまだ未定です。

 

レースの結果は270ccの扱い次第となります。

スポーツカートとしては標準的なスペックのKX21と

ハイパフォーマンスのWFが存在しますし、

HONDA、YAMAHAの存在もまだ未知数ということで、

200ccクラスは継続して盛り上げていきたいです。

 

GJCへのエンジン供給と、サポートは継続するとして、

WFはノーマルベースのエンジンのままでいくか悩みます。

試験的にかなり高回転のエンジンも検討しています。

 

できれば独自チームでレース参加もしたいです。

 

WFのコンプリートセットでのレンタルも検討しています。

まだまだレース結果としては不安定ですので、積極的に宣伝することはないと思いますが、

今年中に安定仕様を完成させて来年コンプリートエンジンセットとして販売できる構成を作りたいです。

 

2009年はKX21、

20１0年はWFと扱ってきましたので、

今年はHONDAかYAMAHAのエンジンも扱いたいです。

 

予算的な問題もありますので、どこまでできるかな？