カート用４ストロークエンジン作業記録

リンク項目作りました。

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ご自由にどうぞ。

　

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秋ヶ瀬で最終調整？

キャブセットが主な目的でしたが、

まず軽く数週のつもりで走行開始したら、１週もせずに停止。

　

フライホイールのキーがちぎれてフライホイールが回り、

点火タイミングが大きく狂ったのか原因でした。

　

規定トルクで締めたので、テーパーの当たりが悪かった可能性があります。

今回は使い慣れたインパクトで締めます。

　

テーパーの当たり面が荒れたので修正はしましたが、

振動が出ないか心配です。

駄目っぽいなら新品を使うことになりそうです。

今週の週刊オートスポーツ

K-TAI特集　Part２です。
ASシリーズ参加チームによるK-TAIで走るためのノウハウが掲載されていました。
　
こちらでもGJC車両に乗ったワールドフォーミュラの写真が掲載されています。
　
エンジンについての問い合わせは増えているようですので、来年のK-TAIが楽しみです。

秋ヶ瀬４戦 暫定エントリーリスト

暫定エントリーリストが公開されていました。
http://www.akigase.co.jp/IMAGES/catai4-ent.pdf
　
GT1が１１台と、GT2が１０台、ASシリーズ併催ではないのにたくさんの参加がありました。
台数が多いので、給油などの作戦が重要になってきます。
　
まだあと２レースあります。
最終戦で逆転！という可能性もまだ残されていますので、
希望を持って楽しみたいと思います。

エンジン整備完了

各部の精度の確認と、シリンダーのホーニング、バルブ調整です。
 
一応やっておきたいことは一通り出来ましたし、エンジンの状態も良いはずなので、
秋ヶ瀬では元気に回ってくれるはずです。

シリンダーのホーニングやバルブシートの修正は自前でできるようになったので、
外注の待ち時間を短縮できるようになりました。

あとは、エンジンテストが出来るような環境が出来れば良いのですが、
さすがに現時点では難しそうです。

秋ヶ瀬用エンジン組み立て中

一通りメニューをこなし、組み立てています。
　
詳細なチェックをしながら組み立てていると、そろそろバルブシートが怪しいです。
バルブシートを修正していると、どんどん減っていってしまいます。

バルブやバルブガイドは部品で出ますので、交換できますが、
バルブシートは部品で出ませんので、
寿命の時にはシリンダーヘッドを交換した方がよさそうです。　

WFの場合、シリンダーヘッド単品では部品が出ません。
バルブ、バルブスプリング、ロッカーアームまでセットで交換することになります。
このあたりは、一緒に新品にしておいた方が安心です。


　
５番の枠内がシリンダーヘッドASSYで　価格は￥32,151
元々カート用の仕様にチューニングされている点と
強化パーツ分の値段を考慮すると、
交換するだけでヘッドまわりをベストな状態に出来るという点で他のエンジンより有利です。
　
でも、もったいないので時間があるときにバルブシートを打ち変えてみようと思っています。

秋ヶ瀬に向けて

秋ヶ瀬仕様エンジンをメンテナンス中です。
　
本当は色々アップグレードしたかったのですが、
予算不足で断念。
　
そろそろエンジンを維持するのもきつくなってきましたので、
毎回メンテして、性能を出し切る方向で調整していきます。
　
今回の主なメニューは、シリンダーとバルブシートの修正。
　
元々いいエンジンなのでキャブで性能を出し切ればいいレースができるはずです。

今月のジャパンカート2010-10

ジャパンカートカップも注目です。

あのGX270を載せたすごいマシンの完全勝利の記事がありました。

先日のNTCでもファステストラップを記録したすごいマシンです。

　

ご本人から直接電話で聞いていたので、内容については知っていましたが

改めてベストラップと週回数差を見るとまるで別クラスです。

　

どんなコースでも最速というのは気持ちいいはずです。