クラッチは・・・

アクロナイネンクラッチが壊れたり、GX270のクラッチの修理を依頼されたりしましたので、

クラッチについて色々書こうかと思いましたが、

クラッチのメンテナンスや加工は、分解・測定できる道具や加工機械が必要なので、

こうやりましょうって書いても、まず道具からになっいてしまいます。

ダラダラ書いても参考にならないので、ボツ。

 

来年はディスククラッチを使ってみようと思っています。

ディスククラッチの調整範囲は広く、

ウエイトとスプリングの調整で、路面状態に応じて微調整をすることもできます。

すでに２度テストしていますが、シートのオフセット量や、シートステーが干渉するなど、

ビレルフレームではまともにテストできていません。

現在も予算不足で専用シャーシの完成待ちです。

でも、来年はテストできそうです。

 

ディスククラッチに対応するシャフトはすべてインチサイズです。

WFやKX21は問題ありません。

それ以外のエンジンでは、インチサイズのクランクシャフトに変更する必要があります。

カート用に関しては、普通の汎用エンジンと区別する意味でも、

SAEインチサイズに統一したほうがいいとは思います。

径は3/4インチと１インチ。19.05mmと25.4mmです。

もうミリサイズが多く流通してしまっているので、これから統一に向けて調整となると難しそうです。

米国製のクラッチを使おうなんて人は多くないでしょうから、日本ではミリサイズでもいいのかなぁ。