カート用４ストロークエンジン作業記録

最近多いアクセスに対するフォロー2/24版その３

GX270デジタルCDI

これはテクノポリスではないです。おそらくこちら

テクノポリスでも点火システムは完成すると思いますが、

同じ物作っても面白くないので、ECUの方向で考えています。

高圧コイルをどうつけるか悩んですでにCDIは断念しています。

バッテリーの問題が残りますが、イグナイタで点火したほうが楽です。

 

最近多いアクセスに対するフォロー2/24版その２

KX21のフライホイール

多分、軽量化の事かな？

 

軽量化すると、各部のバランスが悪くなるので、

コンプリートエンジンのメニューの1つと考えたほうが良いです。

なので、受注生産でも加工済みのフライホイールのみを販売するところは無いのだと思います。

 

当然エンジョイクラスでは使えなくなるので、お勧めはしません。

K-TAIエンジョイクラスでも2分46秒くらいのファステストがでていますので、

組み立て技術のみで当たりエンジンにすることはできると思います。

 

ちなみに、GJCのKX21はフライホイールの加工はしていません。

トルク重視で調整してノーマルより乗りやすくしたという感じのチューニングでした。

最近多いアクセスに対するフォロー2/24版その１

レンタルカートフェスティバル

2010年はワールドフォーミュラで参加していて、KX21はまったく使っていないので辞退となりました。

秋ヶ瀬勢ではガレージCスポーツカート部が3位とレベルの高さを証明してくれました。

でもワールドフォーミュラで勝てていない理由にはなりませんね。

 

KX21は、K-TAIエンジョイクラスが別日に割り当てられたので、出番がありそうです。

早めにエンジョイ仕様に戻して再調整をしておきたいです。

自作タコメーター

基本部分は完成しました。

32ビットタイマーを使って、1回転にかかった時間を測定して、計算しています。

テスト環境では、高回転でも１回転毎のリアルタイムのデータを表示できています。

意外と簡単に高精度の数値が取れたので、色々活用できそうです。

プログラミング中

開発ツールが届いたので、早速作業開始です。

回転数を取得する部分を作っています。

最初は慣れるためにいろいろな計測方法を試しています。

 

ある程度理解できたら、表示装置などもつけていくつもりです。

 

展示用？エンジン

展示用エンジンを用意しました。

一応、先日作ったテクノポリス仕様スタータースイッチ付です。

お客さんの要求に応じて個別対応となりますので、配線はしてありません。

 

精度調整済みではありませんので、まわすことはできません。

あくまで、こんなもんですよーと見てもらうためのエンジンです。

チューニングGX200が楽しいらしい

2010年第5戦はASシリーズ併催ということもあり、チューニングKX21の参加があったので、200ccクラスでは2位。

さらに上位グレードに位置づけされそうなチューニングGX200の参加が今後考えられるので、なんとかしないとなーという危機感はあります。

 

2010年はワールドフォーミュラを1年間レースで使って、各部のクセもわかり、ノーマルでの安定仕様が完成した感じがあります。

今年は標準的なチューニングエンジンになるとは思いますが、上位グレードの開発を進めないといけませんね。

現状ではバルブのリフト量倍率を変更したローラーロッカーを装着したエンジンのテストを進めるつもりです。

ノーマルでも7100rpmまで回るエンジンで、リミッター無しで7500rpmくらいですので、、最高回転数は8000rpmオーバーになると思います。

どの程度のリスクがあるかも確認しないといけませんので、限界回転数を見極めてからリミッターを設定して

調整をしたいと思います。

 

Webではまだですが、すでにK-TAIの参加の手引が郵送されています。

270ccについては、既存のままのようですので、レース結果は270ccも含めた順位になってしまいますが、

200ccでも楽しいエンジンであり続けたいです。

 

やっぱり電子制御

燃費向上のためのデチューンをソフトウエアのみでコントロールできればいいなーと思っています。

具体的には、まず回転数リミッターです。

 

基本部分さえできてしまえば、あとは必要に応じて拡張していくだけです。

 

でも、先月注文しておいた開発環境に必要なものが、3月10日頃納品らしい・・・