カート用４ストロークエンジン作業記録

秋ヶ瀬 第２戦のエンジン

2011年もがんばるぞーと気分を入れ替えるためにも、

第１戦から新品エンジンを使用しています。

基本ノーマルベースで一切の加工はしていません。

 

チューニング内容は下記のとおり。

・リミッターカット（ノーマルだと7100rpmでリミッターがかかります）

・バルブスプリング変更（リフト量増加＋10000rpm対応）

・ローラーロッカー（1.2倍でリフト量増加）

・高回転対応ディスククラッチ（4000rpmくらいでつながりはじめます）

・CR-mini MJNキャブレター

・オイルはモチュールのファクトリーライン5W-40

 

圧縮比変更やポート加工はしていない完全無加工で、

ヘッド周りの部品を社外品に変更しただけです。

あと、高回転でのオイル吹き対策に、純正のブリザーバイパスシステムを入れています。

秋ヶ瀬第二戦 速報

最初から最後まで雨の中でのレースでした。

 

結果は、優勝！

ファステストラップも記録！

 

今回は、予告どおりクラッチを新型に入れ替え、

突発的にシャーシも変更しました。

 

まだまだ解決しなければいけない問題がありますが、

ドライでの走行が楽しみです。

SKTA発足計画

SKTA(スポーツカートチームズアソシエーション）の発足については全面的に賛成です。

できるだけ多くのスポーツカートに関わる方に周知してもらいたいです。

http://yukimoto.asablo.jp/blog/2011/05/25/5880410

 

テクノポリスは、独立したチーム（組織）としてではなく、

GJCとは全面的に意見が一致していますので、GJCのエンジン担当として参加するつもりです。

国内でのブリッグスアンドストラットン製エンジンの販売店代表という立場もありますので、

情報提供や協力を要求されれば、積極的に参加したいと思っています。

 

今後200ccクラスが活性化すれば、

エンジョイクラスでも問題ないと思われるAnimalの取扱も検討したいです。

200ccクラスであれば、Yamahaもきちんと仲間入りできるますからね。

WFエンジンレンタル

エンジンをレンタルで２台は出せそうです。

ノーマルでも強制的にチャレンジクラスになってしまいますが、

興味のある方はお問い合わせください。

 

K-TAI用であれば、7月23日までの期間レンタルで、￥60,000～￥90,000を予定しています。

消耗品や故障・破損時の部品代のみ実費で、必要なものは全て提供できます。

詳細未定ですが、ご相談の上調整致します。

 

AS第２戦 大井松田

大井松田のリザルト見ました。

順位はともかく、予想通りあのエンジン？はファステストを記録？

 

GJCのWFもそうですが、良いエンジンは１発のタイムだけで見たらとにかく速いんです。

でも耐久って、シャーシ、ドライバー、メカニック、作戦といろんな要素が加わるんで、

総合力でレースをするチームのほうが順位は上になります。

そういうチームに良いエンジンが加わったら敵なしですね。

時間も無いし、予算もない。

私生活のほうがバタバタしている影響で、

カート関連の方が遅れ気味です。

 

今日からK-TAIエンジョイクラス用のエンジン組む予定でしたが、

届いたロッカーアームがパッケージはインテーク側なのに、

中身はEX側・・・

なんでー？