カート用４ストロークエンジン作業記録

４ＫでＫＸ２１テスト

修理したＫＸ２１の様子を見るために４Ｋでのテスト

 

最高速はおよそ110km/h　タイムは3分は切れるというレベル

チョーク効きっぱなしで走ってしまったようで

正確なデータは取れませんでしたが

一応正常に6000rpmまでは回ってくれているようですので

なんとかK-TAIで使う事ができそうです

 

ロングインマニも試してみるべきですが

今回は同行しなかったのでギヤセットと燃費の確認だけで終了

次の公開練習では使わないので少し不安です

KX21修理完了

コンロッド焼き付き時に気が付いて停止していれば

クランクケースの心配はなかったのですが、

何箇所かコンロッドが暴れて当たった形跡があります。

 

長く使っていて安定しているクランクケースですし

シリンダーも1回ボーリングしてクリアランスもいい感じです

折れたコンロッドが当たったところが割れている感じはないのでそのまま使う事にしました

 

去年は2分45秒くらいで走れたエンジョイクラスKX２１もあったので

CA参戦のメインドライバーが乗って2分50秒は切りたいなぁ

 

公開練習の分析

WFについてはCR-MINIを使えば問題なさそう。

ほかのエンジンについてはエンジョイクラスということで少し不安があります。

 

今年K-TAIは、チャレンジクラスにWF2台と、

エンジョイクラスにKX21とEX27を使います。

3台しかシャーシが無いので、1台はエンジン換装で対応の予定

 

エンジョイクラスの２台は、どちらもスプロケットの選定ミス。

KX21については焼きついてコンロッド折れました。

GPSデータロガーで車速データだけは正確に記録されているので調べてみたら

6000rpmくらいまでスムーズに立ち上がってます。

6000rpm以降はほとんどトルクが無くスカスカ

エンジョイ仕様だと引っ張っても6500rpmが限界かな？

計算ではダウンヒルでオーバーレブを続け、

7400rpmくらいまで回っていた可能性が高いです

これは焼きつきますね・・・

 

6月19日K-TAI第二回公開練習

 

練習走行は３台体制！

一番手前のWFはキャブレターのインマニゴムが切れた以外は問題なく走行できました。

替えが無いのでノーマルキャブに付け替えてベストラップが２分４３秒となかなかの仕上がり。

このキャブだと7500rpmくらいまでしかまわってくれないみたいです。

CR-MINIだと8000くらいまで使えてもうすこしタイムも良かったかな？

30秒台はまだまだ見えませんが、確実に仕上がってきています。

 

奥の2台は・・・

いろいろがっかりなのでノーレポートで。

こっそり秋ヶ瀬テスト

火曜日に秋ヶ瀬でテスト走行。

残念ながら私は同行できませんでした。

 

エンジン自体には特にトラブルは無く、

すごく気持ちいエンジンに仕上がっているとの事でした。

タイムもかなり良かったみたいですので、

データロガーつけて詳細なデータを取りたかったです。

 

タイムは出てるけど回転数はやっぱり8000rpmくらいみたい。

これ以上はノーマルカムだときつそう。

ＳＫＴＡ版レギュレーション？

更新されていました。

http://yukimoto.asablo.jp/blog/2011/06/07/5901480

ワールドフォーミュラはノーマルならエンジョイクラスＢ＝ＳＫ３にも入れそうです

現在のエースエンジンはチャレンジクラス＝ＳＫ２かな？

 

エンジョイクラスＡ＝ＳＫ４（ストッククラス）
ＧＸ２００ＳＰ・ＭＺ２００ＳＫ・ＥＸ２１（マフラーのみ交換）

エンジョイクラスＢ＝ＳＫ３
ＧＸ２００（ＳＰ含む）・ＭＺ２００ＳＫ・ＫＸ２１・ＥＸ２１
マフラー・キャブ・インマニ・ヘッドガスケット・バルブスプリング等の
サードパーティー製部品交換のみＯＫで、各部の加工はＮＧ
（圧縮比アップは微妙、ＫＸ優位を無くすなら有りに）

チャレンジクラス＝ＳＫ２
ＧＸ２００・ＭＺ２００ＳＫ・ＫＸ２１・ＥＸ２１
制限付でＧＸ２７０・ＥＸ２７
２００ｃｃクラスは基本構造を変更しなければ
改造範囲無制限（ボア・ストローク・点火装置の変更は禁止）
キャブ22Φまで、２７０ｃｃクラスはキャブノーマル限定

オープンクラス＝ＳＫ１
総排気量２７０ｃｃまでのオープンクラス
ボア・ストロークの変更は２０％までＯＫとか（２７０ｃｃを超えない範囲）
ベースエンジン指定なしとか（汎用機エンジンに限る）
キャブ30Φまでで、インジェクションの場合は22Φとか
過給機以外は何でも有りな、フルチューンクラス