カート用４ストロークエンジン作業記録

スポーツカートに発電機能は必要？

最近、フルトラ化や各種センサーをつけた車両も出てきて発電しないエンジンではバッテリーがもちません。

一応セルモーターも使えるようにしないといけないので、

ピットストップの度に交換するなどの対策が必要です。

　

KX21の場合、一応標準で１５Wのコイルがついていますが、

WFは専用のフライホイールを使い完全にカート用なので発電用のコイルはありません。

　

発電をする場合、その分の損失はフライホイールの慣性と発電時にコイルで流れる電流に比例します。

バッテリーが満タンなら、ほとんど充電しませんので負荷はありませんのでフライホイールの重さ分だけですが、

消費電力の大きいものをつけたら、それなりの負荷がかかります。

　

僅かでもエンジンに負荷を与えないようにするということで、発電はしないというチームが多いと思いますが、

発電したほうが結果的に安全に速く走れる可能性もあるので、悩むところです。

WFの場合、どこにコイルをつけるか？というところからスタートですので、来年までじっくり考えたいと思います。

　

もてぎにて

こんな車両の審査？をしていました。

 

もしかしたら来年のK-TAIに参加できるようになるのかも。

KX21の出番？

GJCのスケジュールでは、K-TAIは2日連続で走行するようです。

　

1日目はトルクがあり、扱いやすいKX21改を使う可能性もあるので、早めに整備しておきたいです。

KX21改はシリンダーヘッドを加工していますが、それ以外特にスペ シャルなパーツははいっていませんので、安定性重視です。吸気はCR-mini、排気は力技仕様です。最高回転数は6500rpm

去年のK-TAIのベストラップは2'50.969

2分53秒～2分55秒程度で安定して走れます

　

2日目はWFで参加します。

もてぎロードコースでは2回しか走っていませんのでデータが少ないです。

まともに慣らしのしていないドノーマルで最高速117km/hで2'51.472がベストラップです。

こちらは、ノーマルでも調整すれば2分52秒～2分54秒程度で走れると思います。

キャブをCR-miniにして、リミッタをはずせば、ベストラップは2分50秒くらいにはなりそうです。

色々調整して、目標は2分48秒くらい？

ヨシムラMJN到着

現物を見て、ナルホドという工夫が各所にあります。

　

まず、ノズルガイドとMJNニードルのクリアランスがとてもよく出来ています。

ガソリンで濡れると、流体膜が形成されて、ほとんど接触せずに密閉性を維持できます。

普通のキャブレターの場合、全閉～極小開度でもニードルから少量のガソリンが出るのに対し、

MJNの穴の数に比例してガソリンが噴射されます。

　

各種センサとアクセル開度との関係を割り出せれば、燃料使用量も比較的正確に計算できるかも。

　

ノズルの穴の径も少し違うようです。

小開度は小さく、全開側が少し大きくなっています。

100ccくらいを目安に設計されているのですが、

KX21やWFでCR-mini MJN を使っているチームはうまくセッティングできているようなので、

中間開度をほとんど使わないカートではMJで調整できそうです。

CR26 一時お休み

どうやらアクセルコントロールに問題があるようです。

カートの場合、アクセルを加速時にON、減速時にOFFの2段階で使うようなスタイルになりがちで、

急激にアクセルを開けると吸気の流速がおちちてしまい、結果としてとても薄い（ほとんど吸わない）状態になってしまいます。

丁寧にアクセルコントロールすればよいのですが、レンタルカートや、GT1でもノーマルキャブでは、ON、OFFのみの操作でも対応できるように調整されていますので、アクセルコントロールの必要性はほとんどありませんので、アクセルコントロールを要求すると、初心者にはとても難しいエンジンになってしまいます。

厳密には燃費も関係するので、これが良いわけではありませんけどね。

仕方ないので、CR-miniでセッティングを調整しておきます。

一応、CR26も特性を理解すれば使えるので、横G対策だけはやっておく予定です。